核心人物变动机器人业务再掀波澜机器人业务成了何小鹏下半年的重点关注对象。2026年6月5日《职场Bonus》报道小鹏机器人核心产品一号位施晓鑫离职5天后何小鹏发布全员内部信宣布亲自兼任小鹏机器人业务CEO参与“量产和商业化的前夜”关键战役。压力源于既定目标。上个月何小鹏与副总裁顾捷、机器人中心负责人米良川LC Mi召开千人级机器人量产动员大会明确“2026年年底实现人形机器人量产”强调小鹏在芯片、操作系统、关节、灵巧手等环节“国内唯一全栈自研”。这对团队来说意味着更高难度和压力。何小鹏迅速调整组织架构。上周五《一见Auto》报道小鹏机器人中心新架构含9个二级部门顾捷、刘先明、于涛担任部门负责人何小鹏填补施晓鑫留下的产品部空缺。然而米良川从内部信和架构调整信息中消失。内部信源称米良川在施晓鑫离职后有离职想法接近裸辞状态。《职场Bonus》求证未获回应发布前两小时《一见Auto》发布米良川离职快讯。其实早在去年5月底小鹏机器人整机本体负责人郑存远Tyler已低调离职创业。在去年11月IRON机器人首秀前米良川、施晓鑫、郑存远构成“铁三角”。如今“铁三角”离去新一号位是谁知情人士透露施晓鑫离职后何小鹏接触智驾大牛或想验证跨领域招一号位的可能性。一线员工不希望再出现跨行领导者认为米良川的任用是用人试错。高层用人摇摆招聘策略反复无常高层用人决策的模糊影响招聘。猎头表示小鹏高端岗位招聘标准多变从看跨领域人才到偏好做过机器人的最近又可看跨领域的。小鹏薪资吸引力不足卖点是具身场景离数据反馈近。而且HR对接人更换频繁难以积累行业经验。前一号位争议跨界带队问题凸显对于米良川在小鹏机器人业务中的价值圈内人士质疑其实际产出。过去他被视为“当之无愧的一号位”履历光鲜2021年加入小鹏任自动驾驶高级总监2023年9月接管机器人事业部后任AI技术委员会主席并晋升副总裁。但前员工认为他是“汇报型人才”不参与实质业务HR觉得他善于向上管理了解何小鹏。2023年他在业务转型期帮助树立组织文化在资源协同上有一定作用。然而“向上管理”会造成量产期中层执行力真空。另一家机器人公司HR分析米良川最大问题是“不够懂机器人”。他虽有机器人学硕士学位和相关研究经历但工作经验更接近AI - Native而非投资人看好的Embodied - Native。他将汽车“车规级”标准平移到机器人赛道与机器人量产需要的快速迭代、容忍试错不符。有观点认为量产前夜的一号位应是能从实验室到生产线的人。回顾2025年年末小鹏科技日米良川对IRON拟人步态实现路径解释不清。分析指出一号位最好直接懂行专业能力要服众。或许因何小鹏有跨界造车经验才会在跨界用人上寄予希望。“铁三角”协作各取所长撑起业务在施晓鑫、郑存远与米良川协同带领下小鹏机器人去年年底交出IRON机器人首秀答卷。行政关系上施晓鑫职级高于郑存远都向米良川汇报米良川负责汇报和对外施晓鑫管产品郑存远管整机技术。施晓鑫是团队老将既负责技术又负责产品化经历团队转型和裁员动荡。他性格低调、细腻注重平衡受何小鹏看重但不懂向上汇报。郑存远离职低调毕业于哥伦比亚大学有丰富的机器人研发经验离开前完成IRON总包集成工作性格鲜明做事实在。今年5月他以“郑天乐”身份出现在超维动力发布会。前员工认为三人各取所长对机器人“第一性原理”和业务方向思考接近关键决策无大分歧强调先做硬件、孵化算法、堆积智能。何小鹏曾评价米良川造机器人更“激进”。量产分歧不同产品基因冲突量产目标引发分歧。早期“铁三角”可自主定目标何小鹏有耐心。新一代IRON问世前何小鹏给出更多战略指导各方难达成共识。何小鹏的立场合理软硬件开发需交付不规模化难以培养产业链上市公司要对齐外界共识和投资人预期。但关键是“怎么量产”现阶段机器人高速迭代量产数量设置过高后果难承担规模把控是核心问题。内部观点认为考核应关注数量背后的能力、与供应商的关系和软硬件集成度而非出货量数字。分歧本质是“产品基因”冲突小鹏汽车营收规模要求高而机器人行业营收与车规级、消规级相差大。“铁三角”模式会被规模化和新人才矩阵改变。2025年7月郑存远离职后葛艺潇和陈杰加入小鹏机器人负责多模态和强化学习成果待验证。人才摇摆标准不定面临挑战何小鹏如今全力投入机器人业务。但小鹏从去年开始寻找具身大牛因薪资、业务方向和人才紧缺未找到合适人选。负责机器人板块的HR更换频繁对业务和人才市场认知积累不足且人才画像不定。2026年具身人才市场有学术圈人才、跨界人才和“具身原生人才”。“具身原生”概念由原力灵机于2026年2月提出主张以与物理世界交互为根本构建AI系统。具身原生公司从整体系统维度看待机器人发展与传统策略不同。资本认为未来家用机器人出自完整系统团队。猎头讨论“具身原生人才”和“机器人原生人才”概念。具身原生人才以“AI与物理世界的交互闭环”为核心机器人原生人才以传统机电控制与硬件本体为架构。鹏行智能时期的一号位赵同阳是“机器人原生人才”2023年9月小鹏收购鹏行智能赵同阳离开创立众擎机器人米良川空降担任VP。竞争态势跨界车企压力与优势并存“量产元年”小鹏面临跨界车企竞争。比亚迪自研人形机器人“尧舜禹”研发四年核心零部件自研率超80%辟谣“2026年内部部署2万台”理想汽车完成组织调整蔚来打磨世界模型奇瑞墨茵批量交付。与跨界企业相比小鹏有优势。多数公司机器人业务由副总裁或总经理负责何小鹏亲自兼任CEO是独一份。有前员工调侃汽车团队觊觎机器人团队。“铁三角”离开后何小鹏未放弃或收缩。未来小鹏机器人引入何人、有无新一号位何小鹏将IRON阶段比作8年前小鹏首款车G3发布前夜G3后小鹏经历诸多挑战量产过后需有力干将应对。