说起变形金刚系列电影基本上大家一下子想到的都会是帅气亮眼的雪佛兰大黄蜂作为全球最受关注的品牌之一雪佛兰也一直拥有着较高的市场地位然而就在最近连雪佛兰都要退出中国的消息传来为啥拥有大黄蜂也没用一、连雪佛兰都要退出中国了据央广网的报道日前有消息称雪佛兰品牌将停止在华销售退出中国市场通用汽车方面向央广网记者表示上汽通用将继续在国内生产雪佛兰并且积极探索在美国以往的海外市场机遇。这也意味着雪佛兰在华业务将转为出口向全球其他市场进行销售在中国市场则将逐步停止销售。对于现有的雪佛兰品牌中国车主的售后服务问题通用汽车进一步向央广网表示将继续坚守承诺为现有的700多万中国车主提供完善的售后服务保障。但针对记者关于会有哪些具体售后服务保障措施的询问截至发稿时对方未回复。而据雪佛兰官方网站显示雪佛兰品牌在多个城市已撤销经销商门店浙江省内只有杭州一家经销商店更未显示在吉林省和江西省有经销商门店。中国流通协会副秘书长郎学红告诉央广网雪佛兰在华保有用户的售后将转至别克4S店。据钱江晚报的报道早在2005年上汽通用正式将雪佛兰品牌引入中国。彼时别克品牌已在国内站稳高端商务定位10万元级家用市场存在巨大空白。通用将已积累口碑的别克赛欧换标雪佛兰搭配景程车型作为首发阵容切入大众消费市场迅速打开局面。2009年科鲁兹上市将雪佛兰推向了巅峰。凭借动感设计与运动底盘这款车成为无数年轻人的第一台合资车单月销量最高突破2.8万辆。2014年雪佛兰在华年销量达到76.7万辆的历史高点。二、为啥雪佛兰也要退出了最近一段时间关于雪佛兰逐步退出国内销售市场的消息在汽车圈引发了不小的讨论。很多人会觉得意外毕竟曾经靠着大黄蜂科迈罗的IP加持雪佛兰也算是国内家喻户晓的美系汽车品牌不少人的第一台合资家用车就是雪佛兰的产品就是这样的雪佛兰为何会到现在的状态呢首先雪佛兰的败退是通用内部调整的必然结果。在通用的全球版图里品牌矩阵是有着严格分层的凯迪拉克冲高端别克守中端雪佛兰则是那个负责“走量”的入门级担当。这种定位在十年前可以说是黄金法则毕竟那时候中国汽车市场还在普及期大家买辆车图个实惠雪佛兰确实日子过得不错。但是市场环境变了这几年中国车市进入了存量博弈阶段在这个阶段价格体系崩塌了。我们看到的是什么是凯迪拉克大打折是别克为了保份额不断地下探价格红线。这就带来了一个非常严重的后果品牌挤压。当凯迪拉克和别克不得不通过“以价换量”来生存的时候处于底层的雪佛兰就被彻底“挤压”了。当别克的价格下探到十几万区间凯迪拉克二十万出头就能拿下消费者手里拿着同样的钱是买个标更亮、内饰更豪华的别克凯迪拉克还是买个定位平民、塑料感较强的雪佛兰答案不言而喻。雪佛兰不仅面临着外部自主品牌向上的冲击更面临着内部兄弟品牌的“降维打击”。通用汽车在资源分配上肯定也是优先保利润高地雪佛兰这种本来利润就薄的品牌能分到的研发资源、营销资源自然就越来越少这就陷入了一个恶性循环没资源就没好车没好车就没销量没销量就更没资源。这种“内斗”带来的生存空间压缩比外部的竞争更致命。其次雪佛兰新能源转型过慢也是原因。在这场席卷全球的汽车产业变革中雪佛兰的表现堪称步履蹒跚。面对中国新能源汽车渗透率的狂飙突进雪佛兰的电动化速度过慢仅有少量的纯电车型在苦苦支撑且多为缺乏核心竞争力的“油改电”产品。更为致命的是在智能化发展方面的严重不足。当下的中国消费者尤其是年轻一代对智能座舱、高阶辅助驾驶等科技配置的依赖度极高这已经从过去的“加分项”变成了购车的“必选项”。雪佛兰在新能源和智能化赛道上的双重滞后使其在面对自主品牌降维打击时毫无招架之力。当技术周期被极度压缩传统车企那种“渐进式技术迭代”的打法已经彻底失效跟不上本土市场节奏失去市场竞争力只是时间问题。第三大黄蜂虽好却难以力挽狂澜。不可否认科迈罗作为美式肌肉车的代表凭借炫酷的外观、强劲的动力在全球积累了大批粉丝“大黄蜂”的名号更是家喻户晓为雪佛兰赚足了眼球。但我们必须清醒地认识到科迈罗从来不是一款走量的车型它更像是雪佛兰用来塑造品牌形象的精神图腾而非支撑销量的支柱。科迈罗主打的是运动、肌肉感瞄准的是追求个性、热爱驾驶的小众群体价格定位和受众范围都十分有限根本无法走进普通消费者的生活。而雪佛兰旗下的其他车型比如科鲁泽、迈锐宝XL等主打的是家用、经济实惠走的是大众化路线。这就形成了一个巨大的落差一边是高高在上、充满情怀的“大黄蜂”一边是主打性价比、略显廉价的普通车型这种割裂感让消费者对雪佛兰的品牌认知变得模糊。更关键的是普通消费者买车最看重的还是实用性、性价比和日常使用体验科迈罗的品牌光环并不能为这些普通车型加分。相反当消费者看到雪佛兰的普通车型在设计、配置、做工等方面都显得廉价时这种品牌光环反而放大了产品的短板让消费者觉得雪佛兰只是在靠情怀卖车缺乏真正的产品实力。没有走量车型支撑仅靠小众的情怀车型撑场面雪佛兰的销量自然难以为继“大黄蜂”再亮眼也救不了它的市场颓势。第四雪佛兰的未来到底在何方现在大家都在传雪佛兰要停产要退网但你们注意到没有通用的工厂可没停。这就是我常说的“反其道而行之”的产业智慧。通用汽车现在的算盘打得很精它把中国从一个纯粹的销售目的地转变为一个出口制造枢纽。这招其实非常高明。中国拥有全球最成熟的汽车供应链体系有着无可比拟的性价比优势和制造效率。既然雪佛兰在中国卖不动了那就不卖了呗把生产线利用起来利用中国的成本优势生产雪佛兰出口到东南亚、南美、中东这些还有巨大增长潜力的市场。这在产业经济学里就是典型的“比较优势”重构。中国不再是单纯的消费市场而是全球汽车产业的“输出地”。对于通用来说这反而是一条更好的路。与其在中国市场内卷得头破血流亏本赚吆喝不如利用中国的产能去赚全球市场的钱。这种“转身”既保全了产能利用率又避开了国内红海竞争可以说是一种止损后的最优解。