2023年伊始特斯拉便祭出了大降价杀招表面上说是基于成本定价实际就是销量不达预期手里订单没有了。那么作为一家车企特斯拉要卖多少车呢此前一直流传特斯拉的目标是2030年2000万产量2000万是什么概念约等于丰田和大众的总销量之和。如果真实要达到这样的目标我就不禁好奇除了降价特斯拉还有什么促销手段1. 特斯拉的使命对于2030年2000万产量马斯克在2022年“汽车的未来”峰会上明确表示这是特斯拉的愿望并不是他们的目标更多的是对全球电动车增量的一个最低估算。特斯拉卖车目标就是尽量卖更多的车。这样定目标看似比较敷衍主要是因为卖车只是特斯拉扩大用户群体的途径而并非他们的目的这是特斯拉和其他车企的本质区别或者说特斯拉就不是一家纯粹的车企。特斯拉的使命是加速世界向可持续能源转变2016年修改所以对于特斯拉来说卖车只是其完成使命的一个重要途径只是扩大用户基础的一种方式至于用户足够多之后是售卖软件、出行服务还是能源都存在想象空间。所以理想化的情形是基于可持续能源服务和足量的电动汽车编织一个出行网络。因为从本质上来说大部分人不需要汽车需要的是出行服务拥有一辆车是只是为了更方便地使用这种服务。如果某一天这种出行服务已经进化到和自己拥有一辆车同样方便是不是就不需要买车了其实这种设想已经局部被网约车实现了但是仅限于相对繁华的地方那更理想化的出行网络是怎么样的呢2. 畅想未来的出行网络假设一辆车还未出厂就已经接到预约的出行订单在计划的时间准时出厂之后立即自动驾驶奔赴出行订单预约地址一单又一单不知疲倦只是在需要充电或保养时就近到维护站点稍作休息。当然这种情景离现实还很远但我们也看到一些雏形方案例如分时租赁、网约车、融资租赁也可以看作是一种长租甚至是其他未被创造的形式这都是扩大出行网络的途径对于特斯拉现实的意义是通过一切手段消化产能将产能转化为自己的用户。或许有人说这些方式太难了在国内就做不成但是别忘了特斯拉的品牌形象就包含了能人之所不能。其实更重要的一点是出行网络在这种视角下特斯拉能突破细分的销量天花板毕竟如果只是一种出行服务而不是买车对目标车辆的选择条件会放松太多只需要A、B、C三种级别的轿车和SUV总共6个车型就可以满足绝大部分人群需求。这样的话精简车型、一体化铸造、自动化生产线等友商只可远观不可亵玩的效率黑魔法可以让特斯拉继续保持成本优势而成本优势又可以让他拥有更多的消化产能方案选择消化产能带来的规模优势又会进一步扩大产能优势妥妥的双飞轮驱动。3. 可持续能源服务2022年国内新能源乘用车销量超过550万辆渗透率超过25%。渗透率虽然提升快速但是可能已经到了平台期或者准确的说是电动车到了平台期其主要瓶颈在于充电服务下面分为两个方面说明。一是高速充电服务。电动车高速趴窝不只是一个笑话更是绝大部分家庭拒绝电动汽车的现实问题。目前普遍的认知是电动汽车在短途使用有绝对的优势但如果需要长途使用并且家庭仅有一辆车则不建议购买电动汽车。如果非要说怎样才建议购买电动汽车那可能是春节非高峰期所有有需要的车辆都可以体面地充上电。一个新能源汽车参与春运的小范围样本是根据上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心的报告2022年春节非高峰期新能源汽车日均出行约1.6万辆其中有10%在高速上有充电行为每次充电时间约1小时。而实际的春运全国流量根据交通部的信息春节非高峰期小客车流量约2500万辆。我们来假设一下当新能源汽车保有量占比达到25%时则在春节非高峰期日需要充电次数2500万×25%×10% 62.5万考虑到充电高峰有近30%的充电行为是在中午4小时内完成的则需要高速充电桩约4.7万个由于高峰期是单向的所以需要充电桩约9万个。而现实是截止2022年11月全国已建成充电桩约1.7万个。离目标还有较大差距并且全国大部分服务区都正好安装了4个充电桩合理猜测是因为用电功率限制所以已建成的服务区基本难以基于当前电网继续对充电桩扩容。第二方面城市的充电桩网络其实也因为功率限制不能推广快充导致使用电车补能时间居高不下这其实也是电动汽车销量继续提升的障碍。所以解决方案就是光伏/带储能系统的充电站也是电动汽车销量继续提升有必要保障。随着电动汽车的普及公共充电桩的效率愈发低下而自建充电站又过于费力各大车企少有认真行动的。特斯拉会不会再次给大家带来惊喜复现当年轰轰烈烈的“建站铺桩”操作为自己销量冲高蓄势毕竟其他车企建充电桩是为了卖车而特斯拉卖车是为了充电提供能源服务完全不是一个维度的。4. 总结人有多大胆地有多大产。乍看起来即使不降价特斯拉也有可能继续推高销量走出一条以产定销独特道路。至于脑洞大开的两种方式是否能够实现我们可以拭目以待。备考1、全国汽车保有量3.19亿按照乘用车销量占比75%计算2022年2050/2686全国乘用车保有量2.4亿。春运期间非高峰期小客车日均流量约2500万辆次即保有量的10%。2、2022年上海春节非高峰期前5天新能源汽车日均出行约1.6万辆约占乘用车保有量500万0.3%。 打开脑洞，除了降价特斯拉还有什么促销手段？
2023年伊始特斯拉便祭出了大降价杀招表面上说是基于成本定价实际就是销量不达预期手里订单没有了。那么作为一家车企特斯拉要卖多少车呢此前一直流传特斯拉的目标是2030年2000万产量2000万是什么概念约等于丰田和大众的总销量之和。如果真实要达到这样的目标我就不禁好奇除了降价特斯拉还有什么促销手段1. 特斯拉的使命对于2030年2000万产量马斯克在2022年“汽车的未来”峰会上明确表示这是特斯拉的愿望并不是他们的目标更多的是对全球电动车增量的一个最低估算。特斯拉卖车目标就是尽量卖更多的车。这样定目标看似比较敷衍主要是因为卖车只是特斯拉扩大用户群体的途径而并非他们的目的这是特斯拉和其他车企的本质区别或者说特斯拉就不是一家纯粹的车企。特斯拉的使命是加速世界向可持续能源转变2016年修改所以对于特斯拉来说卖车只是其完成使命的一个重要途径只是扩大用户基础的一种方式至于用户足够多之后是售卖软件、出行服务还是能源都存在想象空间。所以理想化的情形是基于可持续能源服务和足量的电动汽车编织一个出行网络。因为从本质上来说大部分人不需要汽车需要的是出行服务拥有一辆车是只是为了更方便地使用这种服务。如果某一天这种出行服务已经进化到和自己拥有一辆车同样方便是不是就不需要买车了其实这种设想已经局部被网约车实现了但是仅限于相对繁华的地方那更理想化的出行网络是怎么样的呢2. 畅想未来的出行网络假设一辆车还未出厂就已经接到预约的出行订单在计划的时间准时出厂之后立即自动驾驶奔赴出行订单预约地址一单又一单不知疲倦只是在需要充电或保养时就近到维护站点稍作休息。当然这种情景离现实还很远但我们也看到一些雏形方案例如分时租赁、网约车、融资租赁也可以看作是一种长租甚至是其他未被创造的形式这都是扩大出行网络的途径对于特斯拉现实的意义是通过一切手段消化产能将产能转化为自己的用户。或许有人说这些方式太难了在国内就做不成但是别忘了特斯拉的品牌形象就包含了能人之所不能。其实更重要的一点是出行网络在这种视角下特斯拉能突破细分的销量天花板毕竟如果只是一种出行服务而不是买车对目标车辆的选择条件会放松太多只需要A、B、C三种级别的轿车和SUV总共6个车型就可以满足绝大部分人群需求。这样的话精简车型、一体化铸造、自动化生产线等友商只可远观不可亵玩的效率黑魔法可以让特斯拉继续保持成本优势而成本优势又可以让他拥有更多的消化产能方案选择消化产能带来的规模优势又会进一步扩大产能优势妥妥的双飞轮驱动。3. 可持续能源服务2022年国内新能源乘用车销量超过550万辆渗透率超过25%。渗透率虽然提升快速但是可能已经到了平台期或者准确的说是电动车到了平台期其主要瓶颈在于充电服务下面分为两个方面说明。一是高速充电服务。电动车高速趴窝不只是一个笑话更是绝大部分家庭拒绝电动汽车的现实问题。目前普遍的认知是电动汽车在短途使用有绝对的优势但如果需要长途使用并且家庭仅有一辆车则不建议购买电动汽车。如果非要说怎样才建议购买电动汽车那可能是春节非高峰期所有有需要的车辆都可以体面地充上电。一个新能源汽车参与春运的小范围样本是根据上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心的报告2022年春节非高峰期新能源汽车日均出行约1.6万辆其中有10%在高速上有充电行为每次充电时间约1小时。而实际的春运全国流量根据交通部的信息春节非高峰期小客车流量约2500万辆。我们来假设一下当新能源汽车保有量占比达到25%时则在春节非高峰期日需要充电次数2500万×25%×10% 62.5万考虑到充电高峰有近30%的充电行为是在中午4小时内完成的则需要高速充电桩约4.7万个由于高峰期是单向的所以需要充电桩约9万个。而现实是截止2022年11月全国已建成充电桩约1.7万个。离目标还有较大差距并且全国大部分服务区都正好安装了4个充电桩合理猜测是因为用电功率限制所以已建成的服务区基本难以基于当前电网继续对充电桩扩容。第二方面城市的充电桩网络其实也因为功率限制不能推广快充导致使用电车补能时间居高不下这其实也是电动汽车销量继续提升的障碍。所以解决方案就是光伏/带储能系统的充电站也是电动汽车销量继续提升有必要保障。随着电动汽车的普及公共充电桩的效率愈发低下而自建充电站又过于费力各大车企少有认真行动的。特斯拉会不会再次给大家带来惊喜复现当年轰轰烈烈的“建站铺桩”操作为自己销量冲高蓄势毕竟其他车企建充电桩是为了卖车而特斯拉卖车是为了充电提供能源服务完全不是一个维度的。4. 总结人有多大胆地有多大产。乍看起来即使不降价特斯拉也有可能继续推高销量走出一条以产定销独特道路。至于脑洞大开的两种方式是否能够实现我们可以拭目以待。备考1、全国汽车保有量3.19亿按照乘用车销量占比75%计算2022年2050/2686全国乘用车保有量2.4亿。春运期间非高峰期小客车日均流量约2500万辆次即保有量的10%。2、2022年上海春节非高峰期前5天新能源汽车日均出行约1.6万辆约占乘用车保有量500万0.3%。